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  在隧道内步行7公里,这是一份“孤独”却无比细致的工作。

  在隧道内步行7公里,这是一份“孤独”却无比细致的工作。

  下班后的地铁司机王文于巡视在80米长的车厢内。

  下班后的地铁司机王文于巡视在80米长的车厢内。

  结束运营后,司机对车辆信号、车门、制动等进行检查。

  结束运营后,司机对车辆信号、车门、制动等进行检查。

  运营结束后,司机王文于检查“底盘”。

  运营结束后,司机王文于检查“底盘”。

  1号线结束运营后,一名下班的地铁司机。

  1号线结束运营后,一名下班的地铁司机。

  俯身检查钢轨,这样的动作在一次巡查中要重复数百次。

  俯身检查钢轨,这样的动作在一次巡查中要重复数百次。

本报记者 王亭川摄影报道

地铁是不少市民依赖的出行方式,随着客流量的增加,地铁1号线早高峰最密集时,车辆间隔时间已经达到2分30秒,这样的精准操作下,每一次车门的开合、每次停车启动都需要“严丝合缝”。因此,当市民逐渐进入梦乡,有这么一群人却开始了一天的工作。

晚上10点30分,地铁1号线天平车辆段,拥有9年驾龄的老司机王文于在车辆入库后,按照惯例对车厢内部进行一遍例行检查。第二天凌晨3、4点发车时,首班车司机们会再次检查每一个细节,信号系统、转向架、制动、车门缝隙……

每天零点以后,当所有车辆都停止运营,轨道“守护人”开始入场工作。他们平均每天的步行距离在7公里以上,用脚步丈量着1号线的每一寸钢轨。零点30分,轨道巡检员许晓峰从木渎站进入隧道,开始他的夜行。1988年出生的许晓峰从2014年开始成为一名轨道巡检员。平均每天七公里的夜间巡查,他在数百次俯身中,需要检查1万多根钢轨、近10万个地脚螺栓以及毫米级的钢轨擦伤。一个装着各种工具的书包、一把手锤、一部手台……这几乎就是巡检员的全部装备。地铁1号线全长25。7公里,巡线分为四个路段,每天凌晨0:00-4:00间巡检员独自一人穿梭在隧道中。常人眼中,这几乎是最孤独的工作之一,但许晓峰表示,真正走起来的时候,眼里都是活儿,根本看不过来。对犀利的轨道巡检员而言,头发丝一样细的钢轨擦伤,或仅有2毫米宽的尖轨离缝,都难逃法眼。

独特的工作时间让巡检员的作息十分规律。晚上8点先到车库巡视,凌晨4点钟下班。此刻,早班车的驾驶员已经开始进行发车前的例行检查。

如今车辆运营虽然自动化、信息化水平很高,但轨道、设备巡查依旧是依靠人力,这群年轻人用热忱和细致,时时刻刻守护着这座城市的地下交通“血管”。

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